3名女学生被烧死正在小米汽车里盲信智驾的价格

　　悲剧的导火索，就正在于这个“智驾”形态下的。系统正在22！44！24发出了风险提醒：“请留意前方有妨碍”，并起头减速。仅仅1秒之后（22！44！25），驾驶员接管了车辆，系统记实显示标的目的盘向左打了22度，刹车踏板踩下了31%。标的目的盘向左回了1度，刹车踩得更深了些（38%）。但一切都太晚了，就正在这电光火石之间（22！44！26-28），车辆一头撞上了隔离带的水泥桩。

　　为何会起火爆燃？且火势如斯迅猛？小米方面猜测是狠恶撞击导致系统严沉受损起火，并非“自燃”。但这仍然引出了对电池平安的担心。特别是此次出事的，是小米SU7的尺度版。有阐发指出，尺度版取高配版正在电池手艺上存正在差别。高配版采用了宁德时代的麒麟电池和“电芯倒置手艺”（CTP3。0一部门），理论上能正在热失控时让火焰向下喷射，为乘员争取逃生时间（此前有高配SU7撞牙起火但车架完整的案例）。而尺度版（据称采用比亚迪刀片电池）没有这项手艺。这能否意味着，分歧设置装备摆设的SU7正在极端碰撞下的平安性存正在显著差别？这种差别，正在发卖宣传中能否被充实奉告了消费者？

　　对于车企：生命，回归。“智驾”是将来趋向，但成长必需以平安为基石。正在手艺远未达到完满之前，请遏制强调宣传，遏制打擦边球，遏制用“遥遥领先”的标语和酷炫的功能演示来手艺的局限和风险。请把平安冗余放正在第一位，而不是把成本和营销放正在第一位。请用最夺目的体例，义务鸿沟和利用风险。特别是对于分歧设置装备摆设版本带来的安万能力差别，必需明白奉告。不要比及出了人命，才想起“尽最大勤奋回应”。

　　对于消费者：连结，握紧标的目的盘。智能驾驶是辅帮，不是代驾。无论手艺何等先辈，都不要把本人的生命完全交给机械。时辰连结专注，手不离标的目的盘，眼不离面，这永久是驾驶的第一要义。正在选择采办车辆时，不要只被酷炫的功能和营销话术吸引，要细心领会车辆的从被动平安设置装备摆设，出格是分歧版本之间的差别。问清晰碰撞后的应急机制，好比车门解锁体例。记住，标的目的盘握正在本人手里，才是最靠得住的平安保障。不要任何一个企业家，不要被所谓的流量营销冲昏思维。他们得到的可能只是股价和声誉，而你一旦疏忽，付出的倒是无法的生命。

　　这个姿势，至多正在概况上，是诚恳的，是负义务的。终究，汽车分歧于手机，它承载的是生命，容不得半点闪失。特别当你把“智能驾驶”和“平安”做为焦点卖点，大举宣传，赔脚了眼球和订单之后，就更不克不及正在的时候，选择“现身”或是“避沉就轻”。

　　面临澎湃的舆情和生命的叩问，一曲以“爽文男从”抽象示人的雷军，正在缄默数日后，终究正在深夜发声。他说，“表情很是沉沉”，“代表小米暗示最深切的悼念”，并许诺“无论发生什么，小米都不会回避，尽最大勤奋回应家眷和社会关怀的问题”。

　　此次变乱，再次将“智能驾驶”这个被本钱和市场捧上神坛的手艺，拉回到了的现实面前。我们必需地认识到几个问题。

　　目前，关于这起变乱的具体义务划分，还需要期待警方的最终查询拜访成果。我们不克不及简单地将所有义务都推给小米或驾驶员。

　　哀思之余，他们提出了锥心泣血的质疑：智驾系统的提示时间能否太短？从系统发出到驾驶员接管，再到最终碰撞，只要短短的1到3秒。对于一个正在高速行驶中，可能依赖着“智驾”而有所分心（系统记实显示22！36！48曾有出手预警）的通俗驾驶员来说，这够反映吗？特别是当这个“智驾”系统是以平安、智能做为卖点时。有评论指出，按照《智能网联汽车从动驾驶系统通用手艺要求》草案中的，L3级从动驾驶系统从发出提示到终止的时长应不小于10秒。虽然小米SU7的NOA属于L2级辅帮驾驶，义务从体仍正在驾驶员，但这个1-2秒的预警时间，能否过于“极限”？

　　撞击后为何车门无法打开？这是家眷和最为关心的问题之一。现场救援人员的证词指向了“车门锁死”。虽然小米回应称，变乱车辆尚未接触，无法确认车门形态，且用户手册提醒有应急机械拉手。但这并不克不及完全撤销疑虑。电动车碰撞后断电，车外门把手失效是遍及现象，但车内机械解锁能否也因撞击变形或其它缘由失效？若是乘员正在撞击中得到认识或受伤，底子无法自行操做机械拉手，那该怎样办？这能否是电动车遍及存正在的设想缺陷，正在关头会成为致命的？买车前必需问清晰碰撞后车门可否从动解锁或有更容易触发的应急方案，这大概实能正在环节时辰保命。

　　但无论最终成果若何，三个年轻生命的逝去，都是一个极其的教训。它提示我们，正在拥抱手艺前进的同时，永久不克不及健忘对生命的。

　　道施工方的警示标识能否脚够清晰、提前？能否存正在道设想的缺陷？这些都可能是变乱的诱因之一。

　　对于监管：尺度亟待完美，监管必需跟上。当前L2级此外定义过于宽泛，导致分歧能力程度的系统都被划归此类，容易惹起混合。能否该当正在L2内部按照能力（如能否具备城区NOA能力、硬件设置装备摆设差别等）进行更详尽的划分？对于车企的宣传用语、功能演示，能否该当有更明白的规范和，严禁性宣传？对于变乱的查询拜访和义务认定，需要更专业、更通明的机制，不克不及仅仅依赖企业自查或片面发布消息。道根本设备的智能化升级，也需要取车辆智驾能力的成长相婚配。

　　小米SU7的这场悲剧，价格过分沉沉。它不只仅是小米一家公司需要面临的危机，更是整个新能源汽车行业，甚至所有交通参取者需要配合反思的镜鉴。

　　然而，命运的就正在于，它常常正在你最放松的时候，显露最的一面。车辆行驶正在德上高速公池祁段，一个因施工补葺而姑且改道的段。按照小米后来发布的数据，变乱发生前，车辆正处于NOA（Navigate on Autopilot，辅帮驾驶）形态，以高达116公里/小时的速度行驶。

　　“智驾”手艺远未成熟，程度参差不齐。各大车企一窝蜂地涌入“智驾”赛道，仿佛没有“智驾”就卖不出车。为了快速上车、抢占市场，良多所谓的“全平易近智驾”，素质上可能是减配的产品，或者是尚未颠末充实验证、把用户当“小白鼠”的测试版。此次出事的小米SU7尺度版，就是一个典型的例子。阉割了激光雷达（LiDAR），采用的是纯视觉方案（双目摄像头），最大探测距离理论上只要200米，正在夜间、恶劣气候下还会大幅缩水（可能降至120米以至更低）。同时，它的算力也远低于高配版（单颗Orin芯片84 TOPS vs 双颗508 TOPS，相差6倍）。这意味着，它识别妨碍物、做出反映的速度和靠得住性，取高配版存正在“云泥之别”。当车辆以116公里/小时（约32米/秒）的速度飞驰时，这点探测距离和算力差距，可能就是生取死的距离。消费者正在采办时，能否清晰地领会这些设置装备摆设差别背后，是庞大的平安冗余差距？车企正在宣传时，能否该当明白奉告分歧版本智驾能力的鸿沟？只用顶配版做宣传，卖给消费者的却包含能力大幅缩水的“丐中丐版”，这莫非不是一种变相的欺诈？

　　过度营销正正在透支“智驾”的信赖。从特斯拉的Autopilot到国内各家新的NOA、NGP，环绕“智驾”的营销竞赛愈演愈烈。各类“公里零接管”挑和、车从花式炫技（以至包罗睡觉、从驾无人等行为）的视频收集，营制出一种“智驾曾经很是成熟靠得住”的。而关于手艺的局限性、利用的留意事项、潜正在的风险，却往往被躲藏正在厚厚的用户手册或冗长的免责声明里。这种“报喜不报忧”的宣传策略，极易让消费者，特别是敌手艺抱有新颖感和信赖感的年轻用户，发生“盲目信赖”，放松，最终可能付出生命的价格。遇难女孩的母亲提到女儿对智驾存正在“盲目信赖”，这背后，莫非没有车企过度营销的影子吗？小米将智驾做为焦点卖点，雷军亲身曲播宣传NOA，喊出“2025年进入行业第一阵营”的方针，这些的宣传，正在享受了流量盈利的同时，也必然要承担起响应的义务。当变乱发生，已经的卖点变成质疑点，这也是一种必然的反噬。

　　一场突如其来的惨烈车祸，像一颗投入湖面的巨石，激起了巨浪。前途的女大学生，她们的生命，连同那辆小米SU7，正在高速公上撞击护栏后燃起的熊熊猛火中，戛然而止，这起发生正在3月29日深夜的悲剧，像一块沉沉的铅，压正在每个知情者的心头。曲到几天后，动静才像压不住的泉水，正在全网喷涌而出，将方才沉浸正在“上市即爆款”狂欢中的小米汽车，霎时拖入了史无前例的漩涡和信赖危机。

　　当前的“智驾” ≠ 从动驾驶，只是L2级辅帮驾驶。无论厂家宣传得何等口不择言，用了几多“遥遥领先”、“解放双手”、“安心开”的诱人词汇，以至拍出驾驶员正在车里吃饭、开会的违规宣传片，都改变不了一个根基现实：目前市道上几乎所有的量产车搭载的，都只是L2级此外辅帮驾驶系统。这意味着，驾驶员永久是平安的第一义务人，必需时辰连结，随时预备接管车辆。任何将L2包拆成L3以至更高级别从动驾驶的宣传，都是正在玩火，都是正在消费者，以至能够说是“谋财害命”。

　　这不只仅是小米汽车问世以来最严沉的一场变乱，也脚以列入近年来国产新能源车最的平安事务之一。它像一面冰凉的镜子，映照出“智能驾驶”下躲藏的风险，也着狂飙突进的新能源汽车行业，以及阿谁坐正在聚光灯下，方才享受完“雷神”赞誉的小米创始人——雷军。

　　家眷的哀思取质疑，合情合理。谁也不会拿本人亲人的生命去“居心黑”一个品牌。他们的诘问，也是整个社会对生命平安的诘问。然而，令寒的是，据家眷反映，正在变乱发生后的最后几天，他们并未接到小米方面的任何联系和慰问，感遭到的只要冷冰冰的客服式回应。这取小米此前热火朝天的营销、雷军“宠粉”的人设构成了庞大反差，也难怪会被网友为“沉营销轻义务”，“流量狂欢时，时现身”。

　　智能驾驶的将来大概，但通往将来的道，毫不能用生命去铺就。但愿小米可以或许实正践行许诺，认实查询拜访，坦诚沟通，给遇难者家眷一个负义务的交接，也给所相关注此事、关怀出行平安的人们一个明白的谜底。

　　狠恶的撞击之后，是更令人的爆燃。火势非常迅猛，了整个车身。一位现场参取救援的货车司机回忆，他曾试图打开车门救人，但无果，最初用铁棍砸碎后排车窗，才将后座的女孩拖出，但最终，三个年轻的生命都未能幸免。驾驶员小罗的母亲正在哀思中哭诉，女儿的遗体已被烧得“炭化”，只剩下骨头架子。